Eurostat-Hafendaten: Hamburg legt bei Containern um 9,3 Prozent zu

Eurostat hat seine Quartalsstatistik zum Güterumschlag auf Hafenebene aktualisiert. Für Beschaffungsverantwortliche ist dabei weniger die Rangliste der Tonnagen interessant als die Dynamik im Containersegment: Unter den fünf größten EU-Containerhäfen weist Hamburg aktuell den kräftigsten Zuwachs aus. Das ist für Importeure aus China relevant, weil sich an den Umschlagszahlen ablesen lässt, wo Volumen aus Asien tatsächlich anlanden.

Hamburg führt das TEU-Wachstum im EU-Spitzenfeld an

In der Betrachtung der jeweils letzten vier Quartale gegenüber den vier Vorquartalen verzeichnet Eurostat für die fünf wichtigsten Containerhäfen folgendes Bild: Hamburg plus 9,3 Prozent, Algeciras plus 4,0 Prozent, Rotterdam plus 3,4 Prozent, Valencia plus 2,8 Prozent und Antwerpen-Brügge plus 0,7 Prozent, jeweils gemessen in Standardcontainern (TEU).

Im reinen Quartalsvergleich fällt das Bild ähnlich aus, mit anderer Reihenfolge an der Spitze: Gegenüber dem Vorjahresquartal legten vier der fünf Häfen zu, Algeciras um 12,3 Prozent, Hamburg um 6,5 Prozent, Rotterdam um 3,1 Prozent und Valencia um 2,0 Prozent, während Antwerpen-Brügge 1,0 Prozent verlor. Die zugrunde liegenden Datensätze wurden am 18. und 24. September 2026 aktualisiert; die nächste Fortschreibung des Berichts ist für den 29. Oktober 2026 angekündigt.

Containerisierte Tonnage bestätigt den Trend, Gesamtumschlag nicht

Rechnet man nicht in TEU, sondern in Tonnen containerisierter Ladung, bleibt Hamburg ebenfalls im Plus: 4,2 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal und 5,8 Prozent in der Vierquartalsbetrachtung. Den größten Sprung in diesem Segment verbuchte Gioia Tauro mit 31,0 Prozent im Quartalsvergleich, Rotterdam kam auf 0,5 Prozent, Valencia und Antwerpen-Brügge lagen im Minus.

Beim Gesamtumschlag über alle Ladungsarten ist die Entwicklung deutlich flacher. Rotterdam bleibt der umschlagsstärkste EU-Hafen, Antwerpen-Brügge folgt mit 56,1 Millionen Tonnen, Hamburg liegt mit 24,5 Millionen Tonnen auf Platz drei. Hamburg wuchs hier lediglich um 1,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal, HAROPA um 10,3 Prozent, während Antwerpen-Brügge 4,2 Prozent und Rotterdam 0,7 Prozent verloren. Das Containergeschäft trägt den Hamburger Zuwachs also, nicht der Massengutbereich.

Einordnung und Grenzen der Daten

Eurostat weist die Quartalswerte ausdrücklich als vorläufig aus; Mitgliedstaaten können sie revidieren, sobald vollständigere Jahresdaten vorliegen. Hinzu kommt eine methodische Besonderheit: Die als „jährlich“ bezeichneten Veränderungsraten sind rollierende Vierquartalssummen und fallen nicht zwingend mit dem Kalenderjahr zusammen. Für eine Trendaussage taugen die Zahlen, für Kapazitätsplanungen auf Terminalebene sollten Sie zusätzlich die Angaben der Hafen- und Terminalbetreiber heranziehen. Zur Einordnung der Größenverhältnisse: Hamburg gehört zu den am stärksten auf Container spezialisierten Häfen im EU-Vergleich.

Was das für deutsche Importeure bedeutet

Ein zweistelliger TEU-Zuwachs in der rollierenden Jahresbetrachtung bedeutet nicht automatisch mehr freie Kapazität, sondern zunächst eine höhere Auslastung der bestehenden Anlagen. Wer Sendungen aus China über Hamburg disponiert, sollte Pufferzeiten für Terminal- und Hinterlandabfertigung kalkulieren und Liegegeld- sowie Standgeldregelungen in den Speditionsverträgen prüfen, insbesondere in den Wochen vor dem chinesischen Neujahr. Ein paralleler Zweitlauf über einen Westhafen kann die Abhängigkeit von einem einzelnen Anlaufpunkt verringern.

Für belastbare Zahlen zu einzelnen Häfen und Quartalen greifen Sie auf die Eurostat-Datenbank zurück, die den Güterumschlag inzwischen bis zum zweiten Quartal 2026 abdeckt. Zu zollseitigen Abfertigungsfragen an deutschen Seehäfen sind die Generalzolldirektion und die örtlich zuständigen Hauptzollämter die richtigen Ansprechpartner, zu Marktdaten und Länderinformationen GTAI und Ihre IHK.